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新能源车牌就是个坑
新能源车是作为我们现在汽车中的一款新型车型，但是却有很少消费者为它买单。最近就有朋友问小编，为什么说新能源车是一个坑？下面小编就和大家一块看一下。
什么是新能源汽车？
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
为什么新能源车是个坑？
1.等不起的充电桩
新能源汽车以电为动力，要保证其能方便行使，充电是关键。充电分为公共充电和私人充电。公共充电是指公共的充电站向新能源车主开放，私人充电则是私人自己安装充电桩。
在国企做科研工作的邱先生，至今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。
2.纯电动汽车的续航里程太短
由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。
据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。
3.车价高、保险维修费用高
由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。
4.售后服务不到位
电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。
现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。 2.纯电动汽车的续航里程太短 由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。 据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。 3.车价高、保险维修费用高 由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。 4.售后服务不到位 电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。 现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
要保证其能方便行使，充电是关键。充电分为公共充电和私人充电。公共充电是指公共的充电站向新能源车主开放，私人充电则是私人自己安装充电桩。 在国企做科研工作的邱先生，至今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。 2.纯电动汽车的续航里程太短 由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。 据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。 3.车价高、保险维修费用高 由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。 4.售后服务不到位 电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。 现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 为什么新能源车是个坑？ 1.等不起的充电桩 新能源汽车以电为动力，要保证其能方便行使，充电是关键。充电分为公共充电和私人充电。公共充电是指公共的充电站向新能源车主开放，私人充电则是私人自己安装充电桩。 在国企做科研工作的邱先生，至今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。 2.纯电动汽车的续航里程太短 由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。 据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。 3.车价高、保险维修费用高 由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。 4.售后服务不到位 电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。 现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
人充电。公共充电是指公共的充电站向新能源车主开放，私人充电则是私人自己安装充电桩。 在国企做科研工作的邱先生，至今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。 2.纯电动汽车的续航里程太短 由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。 据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。 3.车价高、保险维修费用高 由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。 4.售后服务不到位 电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。 现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
新能源汽车以电为动力，要保证其能方便行使，充电是关键。充电分为公共充电和私人充电。公共充电是指公共的充电站向新能源车主开放，私人充电则是私人自己安装充电桩。 在国企做科研工作的邱先生，至今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。 2.纯电动汽车的续航里程太短 由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。 据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。 3.车价高、保险维修费用高 由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。 4.售后服务不到位 电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。 现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
块看一下。 什么是新能源汽车？ 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 为什么新能源车是个坑？ 1.等不起的充电桩 新能源汽车以电为动力，要保证其能方便行使，充电是关键。充电分为公共充电和私人充电。公共充电是指公共的充电站向新能源车主开放，私人充电则是私人自己安装充电桩。 在国企做科研工作的邱先生，至今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。 2.纯电动汽车的续航里程太短 由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。 据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。 3.车价高、保险维修费用高 由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。 4.售后服务不到位 电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。 现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
新能源车是作为我们现在汽车中的一款新型车型，但是却有很少消费者为它买单。最近就有朋友问小编，为什么说新能源车是一个坑？下面小编就和大家一块看一下。 什么是新能源汽车？ 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 为什么新能源车是个坑？ 1.等不起的充电桩 新能源汽车以电为动力，要保证其能方便行使，充电是关键。充电分为公共充电和私人充电。公共充电是指公共的充电站向新能源车主开放，私人充电则是私人自己安装充电桩。 在国企做科研工作的邱先生，至今没有发现一个可以供私人充电的公共充电桩。邱先生曾按照北京市智能充换电网络管理平台提供的充电信息，查找过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息上所显示的航天桥、四季青的充电站都不对外，不是大客车专用，就是垃圾车专用。 2.纯电动汽车的续航里程太短 由于电动汽车受电池容量的限制，大多数续航里程在100-200公里左右，满足人们日常上下班还是可以的，但是无法满足车主周末和节假日出门远行的要求。 据大多数车主反应，那些宣称续航里程300-400km的纯电动汽车，实际续航里程达不到这么远，其实这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。 3.车价高、保险维修费用高 由于新能源汽车的造价成本高，导致高车价虽然有部分补贴，但是大多数保险公司仍会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是人为造成的，保险公司是不理赔的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。 4.售后服务不到位 电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。 现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
新能源车牌就是个坑
件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。
