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凯迪拉克发动机
凯迪拉克的发动机是我们很多车友比较关注的，尤其是一些对于汽车动力有所要求的车主，凯迪拉克发动机怎么样？对于汽车的发动机我们在买车的时候肯定是要详细的了解一下的，不然我们在以后开车的时候也会有一些想不到的麻烦。
凯迪拉克发动机
1、在性能上，凯迪拉克2.0T SIDI发动机主要是运用了单涡轮双涡管涡轮增压器。双涡管指的是废气从气缸里出来之后，通过两条互不干涉的排气管路通向废气涡轮。其中，1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。如此一来可以减少排气对于涡轮增压器运行的回流干扰，使废气的能量更好的用来推动涡轮。同时，更小的管路截面，也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转的时候就能有很好的响应，减少了涡轮迟滞的影响。
2、凯迪拉克2.0T SIDI发动机在进气和排气两侧都应用了连续可变气门正时系统。连续可变气门正时系统堪称当今高性能发动机的标配。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位和气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。还可以通过优化低转速时节气门正时来提高涡轮响应，获得更大的扭矩输出，有效的减少燃油消耗，减少尾气排放。
3、在油耗上，首先要提到的是缸内直喷技术。通过将燃油直接喷入气缸，可以精确控制燃油供给，在提高性能的同时降低油耗，减少尾气排放。凯迪拉克2.0T SIDI发动机自然也少不了这项技术，它采用了来自博世的高压汽油泵以及高压油轨总成，提供高达20兆帕的喷射压力，配合6孔喷油嘴，可以达到很好的雾化效果。
4、在噪音和平顺性方面，凯迪拉克也在2.0T SIDI发动机上下了许多功夫。首先是链条，正时链条采用了齿形链条传动方式。众所周知，链节与链轮齿的啮合是链驱动系统的主要噪音源，而采用齿形链条设计以后，啮合更平顺，大大降低因摩擦冲击而产生的噪音，相比滚子链条更静音，更耐磨。
凯迪拉克V8发动机
1、凯迪拉克CT6 V-Sport基于新款CT6进行打造，采用家族V系列车型专属进气格栅，换装全新样式LED大灯组，搭配极具未来感的前保险杠，彰显运动气息。车身侧面配备20英寸多辐式运动型轮毂，辅以Brembo代工的制动卡钳，避震系统调校的更偏向运动风格，并增加后轮机械限滑差速器。新车尾部增加上扬式小型扰流板，排气为双边共四出式布局，搭载主动式阀门控制系统，提高排气效率的同时也能带来更迷人的声浪。
2、凯迪拉克CT6 V-Sport内饰延续普通车型的设计，由机械挡杆换装为电子档杆，并大量应用碳纤维材质的内饰面板。 动力方面，新车搭载全新研发的4.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达410kW，峰值扭矩850Nm。全新的发动机集成多项技术，配备双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门体、燃油直喷技术、闭缸技术、可变排量机油泵等。
凯迪拉克底盘
凯迪拉克ATSL后悬是标准的五连杆独立悬挂，避震和前悬区别的是采用了机簧分体式设计 ，也就是弹簧和阻尼桶是分开的，这样保证了后备箱以及后排的空间。五连杆独立悬挂又称多连杆独立悬挂，多连杆悬挂能实现主销后倾角 的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋 弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克发动机
或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克发动机
2、凯迪拉克CT6 V-Sport内饰延续普通车型的设计，由机械挡杆换装为电子档杆，并大量应用碳纤维材质的内饰面板。 动力方面，新车搭载全新研发的4.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达410kW，峰值扭矩850Nm。全新的发动机集成多项技术，配备双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门体、燃油直喷技术、闭缸技术、可变排量机油泵等。 凯迪拉克底盘 凯迪拉克ATSL后悬是标准的五连杆独立悬挂，避震和前悬区别的是采用了机簧分体式设计 ，也就是弹簧和阻尼桶是分开的，这样保证了后备箱以及后排的空间。五连杆独立悬挂又称多连杆独立悬挂，多连杆悬挂能实现主销后倾角 的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋 弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克发动机
V系列车型专属进气格栅，换装全新样式LED大灯组，搭配极具未来感的前保险杠，彰显运动气息。车身侧面配备20英寸多辐式运动型轮毂，辅以Brembo代工的制动卡钳，避震系统调校的更偏向运动风格，并增加后轮机械限滑差速器。新车尾部增加上扬式小型扰流板，排气为双边共四出式布局，搭载主动式阀门控制系统，提高排气效率的同时也能带来更迷人的声浪。 2、凯迪拉克CT6 V-Sport内饰延续普通车型的设计，由机械挡杆换装为电子档杆，并大量应用碳纤维材质的内饰面板。 动力方面，新车搭载全新研发的4.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达410kW，峰值扭矩850Nm。全新的发动机集成多项技术，配备双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门体、燃油直喷技术、闭缸技术、可变排量机油泵等。 凯迪拉克底盘 凯迪拉克ATSL后悬是标准的五连杆独立悬挂，避震和前悬区别的是采用了机簧分体式设计 ，也就是弹簧和阻尼桶是分开的，这样保证了后备箱以及后排的空间。五连杆独立悬挂又称多连杆独立悬挂，多连杆悬挂能实现主销后倾角 的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋 弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克发动机
凯迪拉克ATSL后悬是标准的五连杆独立悬挂，避震和前悬区别的是采用了机簧分体式设计 ，也就是弹簧和阻尼桶是分开的，这样保证了后备箱以及后排的空间。五连杆独立悬挂又称多连杆独立悬挂，多连杆悬挂能实现主销后倾角 的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋 弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克发动机
术。通过将燃油直接喷入气缸，可以精确控制燃油供给，在提高性能的同时降低油耗，减少尾气排放。凯迪拉克2.0T SIDI发动机自然也少不了这项技术，它采用了来自博世的高压汽油泵以及高压油轨总成，提供高达20兆帕的喷射压力，配合6孔喷油嘴，可以达到很好的雾化效果。 4、在噪音和平顺性方面，凯迪拉克也在2.0T SIDI发动机上下了许多功夫。首先是链条，正时链条采用了齿形链条传动方式。众所周知，链节与链轮齿的啮合是链驱动系统的主要噪音源，而采用齿形链条设计以后，啮合更平顺，大大降低因摩擦冲击而产生的噪音，相比滚子链条更静音，更耐磨。 凯迪拉克V8发动机 1、凯迪拉克CT6 V-Sport基于新款CT6进行打造，采用家族V系列车型专属进气格栅，换装全新样式LED大灯组，搭配极具未来感的前保险杠，彰显运动气息。车身侧面配备20英寸多辐式运动型轮毂，辅以Brembo代工的制动卡钳，避震系统调校的更偏向运动风格，并增加后轮机械限滑差速器。新车尾部增加上扬式小型扰流板，排气为双边共四出式布局，搭载主动式阀门控制系统，提高排气效率的同时也能带来更迷人的声浪。 2、凯迪拉克CT6 V-Sport内饰延续普通车型的设计，由机械挡杆换装为电子档杆，并大量应用碳纤维材质的内饰面板。 动力方面，新车搭载全新研发的4.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达410kW，峰值扭矩850Nm。全新的发动机集成多项技术，配备双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门体、燃油直喷技术、闭缸技术、可变排量机油泵等。 凯迪拉克底盘 凯迪拉克ATSL后悬是标准的五连杆独立悬挂，避震和前悬区别的是采用了机簧分体式设计 ，也就是弹簧和阻尼桶是分开的，这样保证了后备箱以及后排的空间。五连杆独立悬挂又称多连杆独立悬挂，多连杆悬挂能实现主销后倾角 的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋 弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克发动机
截面，也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转的时候就能有很好的响应，减少了涡轮迟滞的影响。 2、凯迪拉克2.0T SIDI发动机在进气和排气两侧都应用了连续可变气门正时系统。连续可变气门正时系统堪称当今高性能发动机的标配。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位和气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。还可以通过优化低转速时节气门正时来提高涡轮响应，获得更大的扭矩输出，有效的减少燃油消耗，减少尾气排放。 3、在油耗上，首先要提到的是缸内直喷技术。通过将燃油直接喷入气缸，可以精确控制燃油供给，在提高性能的同时降低油耗，减少尾气排放。凯迪拉克2.0T SIDI发动机自然也少不了这项技术，它采用了来自博世的高压汽油泵以及高压油轨总成，提供高达20兆帕的喷射压力，配合6孔喷油嘴，可以达到很好的雾化效果。 4、在噪音和平顺性方面，凯迪拉克也在2.0T SIDI发动机上下了许多功夫。首先是链条，正时链条采用了齿形链条传动方式。众所周知，链节与链轮齿的啮合是链驱动系统的主要噪音源，而采用齿形链条设计以后，啮合更平顺，大大降低因摩擦冲击而产生的噪音，相比滚子链条更静音，更耐磨。 凯迪拉克V8发动机 1、凯迪拉克CT6 V-Sport基于新款CT6进行打造，采用家族V系列车型专属进气格栅，换装全新样式LED大灯组，搭配极具未来感的前保险杠，彰显运动气息。车身侧面配备20英寸多辐式运动型轮毂，辅以Brembo代工的制动卡钳，避震系统调校的更偏向运动风格，并增加后轮机械限滑差速器。新车尾部增加上扬式小型扰流板，排气为双边共四出式布局，搭载主动式阀门控制系统，提高排气效率的同时也能带来更迷人的声浪。 2、凯迪拉克CT6 V-Sport内饰延续普通车型的设计，由机械挡杆换装为电子档杆，并大量应用碳纤维材质的内饰面板。 动力方面，新车搭载全新研发的4.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达410kW，峰值扭矩850Nm。全新的发动机集成多项技术，配备双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门体、燃油直喷技术、闭缸技术、可变排量机油泵等。 凯迪拉克底盘 凯迪拉克ATSL后悬是标准的五连杆独立悬挂，避震和前悬区别的是采用了机簧分体式设计 ，也就是弹簧和阻尼桶是分开的，这样保证了后备箱以及后排的空间。五连杆独立悬挂又称多连杆独立悬挂，多连杆悬挂能实现主销后倾角 的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋 弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克发动机
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凯迪拉克发动机
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