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新能源空调
新能源汽车使用空调费电吗，今天来和大家说一说电动汽车在使用空调的时候耗电严重吗，会不会影响到汽车的续航里程，普通汽车开空调是耗油还是耗电，有喜欢的朋友一起来看一看吧。
在炎炎夏日，暴晒后的汽车就像个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，汽车空调所带来的冷风则能在短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。
以40km/h的平均速度，开空调行驶1小时的耗电量，比不开空调且开窗增加了0.83kwh；而仅开空调1小时，且不行驶的耗电量为1.62kwh。造成这个偏差的原因是，第二次开窗行驶，风阻加大之后，对耗电量也造成了一定的影响。
汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。
我们都知道，汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动，从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外，曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大，所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说，开空调后会明显觉得动力不足。
因为带轮的传动比是固定的，空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动，所以在它们之间会安置了一个电磁离合器，通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。
当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。
一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。所以，对于传统燃油车来讲的：在行车状态下开暧空调是不费电的，是错误的！夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。
空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
新能源空调
调费电吗，今天来和大家说一说电动汽车在使用空调的时候耗电严重吗，会不会影响到汽车的续航里程，普通汽车开空调是耗油还是耗电，有喜欢的朋友一起来看一看吧。 在炎炎夏日，暴晒后的汽车就像个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，汽车空调所带来的冷风则能在短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。 以40km/h的平均速度，开空调行驶1小时的耗电量，比不开空调且开窗增加了0.83kwh；而仅开空调1小时，且不行驶的耗电量为1.62kwh。造成这个偏差的原因是，第二次开窗行驶，风阻加大之后，对耗电量也造成了一定的影响。 汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。 我们都知道，汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动，从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外，曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大，所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说，开空调后会明显觉得动力不足。 因为带轮的传动比是固定的，空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动，所以在它们之间会安置了一个电磁离合器，通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。 当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。 一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。所以，对于传统燃油车来讲的：在行车状态下开暧空调是不费电的，是错误的！夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。 空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
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工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。 一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。所以，对于传统燃油车来讲的：在行车状态下开暧空调是不费电的，是错误的！夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。 空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
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20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
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说电动汽车在使用空调的时候耗电严重吗，会不会影响到汽车的续航里程，普通汽车开空调是耗油还是耗电，有喜欢的朋友一起来看一看吧。 在炎炎夏日，暴晒后的汽车就像个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，汽车空调所带来的冷风则能在短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。 以40km/h的平均速度，开空调行驶1小时的耗电量，比不开空调且开窗增加了0.83kwh；而仅开空调1小时，且不行驶的耗电量为1.62kwh。造成这个偏差的原因是，第二次开窗行驶，风阻加大之后，对耗电量也造成了一定的影响。 汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。 我们都知道，汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动，从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外，曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大，所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说，开空调后会明显觉得动力不足。 因为带轮的传动比是固定的，空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动，所以在它们之间会安置了一个电磁离合器，通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。 当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。 一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。所以，对于传统燃油车来讲的：在行车状态下开暧空调是不费电的，是错误的！夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。 空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
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和大家说一说电动汽车在使用空调的时候耗电严重吗，会不会影响到汽车的续航里程，普通汽车开空调是耗油还是耗电，有喜欢的朋友一起来看一看吧。 在炎炎夏日，暴晒后的汽车就像个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，汽车空调所带来的冷风则能在短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。 以40km/h的平均速度，开空调行驶1小时的耗电量，比不开空调且开窗增加了0.83kwh；而仅开空调1小时，且不行驶的耗电量为1.62kwh。造成这个偏差的原因是，第二次开窗行驶，风阻加大之后，对耗电量也造成了一定的影响。 汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。 我们都知道，汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动，从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外，曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大，所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说，开空调后会明显觉得动力不足。 因为带轮的传动比是固定的，空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动，所以在它们之间会安置了一个电磁离合器，通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。 当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。 一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。所以，对于传统燃油车来讲的：在行车状态下开暧空调是不费电的，是错误的！夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。 空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
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S会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。 空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
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新能源汽车使用空调费电吗，今天来和大家说一说电动汽车在使用空调的时候耗电严重吗，会不会影响到汽车的续航里程，普通汽车开空调是耗油还是耗电，有喜欢的朋友一起来看一看吧。 在炎炎夏日，暴晒后的汽车就像个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，汽车空调所带来的冷风则能在短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。 以40km/h的平均速度，开空调行驶1小时的耗电量，比不开空调且开窗增加了0.83kwh；而仅开空调1小时，且不行驶的耗电量为1.62kwh。造成这个偏差的原因是，第二次开窗行驶，风阻加大之后，对耗电量也造成了一定的影响。 汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。 我们都知道，汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动，从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外，曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大，所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说，开空调后会明显觉得动力不足。 因为带轮的传动比是固定的，空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动，所以在它们之间会安置了一个电磁离合器，通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。 当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。 一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。所以，对于传统燃油车来讲的：在行车状态下开暧空调是不费电的，是错误的！夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。 空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
新能源空调
一说电动汽车在使用空调的时候耗电严重吗，会不会影响到汽车的续航里程，普通汽车开空调是耗油还是耗电，有喜欢的朋友一起来看一看吧。 在炎炎夏日，暴晒后的汽车就像个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，汽车空调所带来的冷风则能在短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。 以40km/h的平均速度，开空调行驶1小时的耗电量，比不开空调且开窗增加了0.83kwh；而仅开空调1小时，且不行驶的耗电量为1.62kwh。造成这个偏差的原因是，第二次开窗行驶，风阻加大之后，对耗电量也造成了一定的影响。 汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。 我们都知道，汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动，从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外，曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大，所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说，开空调后会明显觉得动力不足。 因为带轮的传动比是固定的，空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动，所以在它们之间会安置了一个电磁离合器，通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。 当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。 一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。所以，对于传统燃油车来讲的：在行车状态下开暧空调是不费电的，是错误的！夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。 空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！综上，我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!
